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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞
(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，絕非政治考量，臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ＡＴＰ是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ＡＴＰ自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ＡＴＰ，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明：
1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。
2、 捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時)，總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。
3、 淡海輕軌，不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)
圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
台中港 能源轉型重要港口
工商時報【劉朱松╱台中報導】
行政院長賴清德昨（29）日在台中港旅客服務中心表示，過去台中港是大宗物資的進出港口，現在更應與時俱進，賦予新的任務－能源轉型的重要港口，包括液化天然氣（LNG）接收站，及離岸風電運維碼頭等需求，交通部港務公司一定要全力以赴，絕不可以讓國家能源轉型政策出現問題。
賴清德強調，過去台灣經濟發展，北部扮演關鍵角色，經幾十年發展，北部土地和發展空間已相對減少，如果台灣下一階段要持續發展，政府對於中部及南部一定要大力支持，所以，交通部要有視野，政府支持台中的雙港計畫，並非僅成就台中市發展，也可讓台中市成為中台灣的領頭羊。
台中港2.0計畫，包括1個市鎮生活圈、2大海空產業帶，及3個觀光遊憩區。賴清德責由交通部給予協助，使台中市的「空港2.0一二三」計畫，也能完成。
台中市都市發展局長王俊傑，昨當面向行政院長賴清德提出「台中港2.0計畫」，請求行政院同意在台中港北段，規畫生態觀光專區，籌設大型郵輪碼頭，及農產品物流中心；東段的商務觀光特區，預留「捷運藍線機廠」預定地。
至於台中港南段的工業綠能專區，加速推動台電設置LNG接收站、儲槽，及燃氣電廠，推廣綠能產業，以減輕中部空污。
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