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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本也有豬瘟！但日本豬瘟與非洲豬瘟其實並不一樣...
非洲豬瘟肆虐中國，現在連日本也爆發豬瘟，鄰近兩國的台灣不可不慎。(圖片來源/Public Domain Pictures)
非洲豬瘟疫情持續在中國蔓延，22日在廣東省廣東市一處的養豬場查出非洲豬瘟疫情，而這也是這4個多月以來，中國官方公布的第100例非洲豬瘟疫情。
台灣政府為了防堵非洲豬瘟入台，早在18日就成立跨部會豬瘟中央災害應變中心，並祭出違規攜帶疫區肉品入境初犯新台幣20萬元、第2次100萬元的高罰鍰，但依舊有少數國人與旅客因不清楚規定觸犯罰則，增添我國的防疫難度。
不過，在國人聞非洲豬瘟色變之際，很多人可能忽略，日本也同樣出現豬瘟疫情。
日本爆發豬瘟疫情已經3個月，也撲殺上千頭養殖豬，卻還是擋不住豬瘟疫情，日本政府在22日宣布，在愛知縣內發現全國第6起的豬瘟案例，為該縣38年來首例，也是岐阜縣以外的地方首次有病例發生，顯示疫情正在擴大當中，農委會也早在11月就公告，禁止攜帶所有日本豬肉產品入境，請赴入旅遊國人務必注意。
日本豬瘟與中國爆發的「非洲豬瘟」比一比
然而，值得慶幸的是，日本發生的豬瘟與中國爆發的「非洲豬瘟」不同，為兩者不同的疾病。日本發生的豬瘟，與過去的「口蹄疫」比較類似，為瘟疫病毒屬（Pestivirus）感染，是RNA病毒，且有疫苗能夠控制；非洲豬瘟病毒屬（Asfivirus）感染，是DNA病毒，比前者更頑強，且目前沒有有效的疫苗。非洲豬瘟，於1921年首次於非洲肯亞發現，再從非洲傳入歐洲、南美洲、俄羅斯等地，中國為亞洲首次發生的國家。
兩者的相同點則是，他們都是由濾過性病毒引起的一種高度傳染性惡性豬隻疾病，會透過豬傳豬，導致迅速感染，均有高燒、出血點的症狀，且同樣死亡率高達百分之百。兩種豬瘟也都被世界動物衛生組織（OIE）規定為應通報的動物傳染病。
另外，雖然兩種豬瘟都對人體無害，但人體接觸之後，容易成為感染媒介，包含廚餘、運輸車輛等，都會讓疫情再擴散，因此，農委會為了避免境外不同基因型豬瘟病毒入侵，採取暫停自日本輸入活豬及豬肉相關產品等措施，而日本每年輸入我國之生鮮豬肉產品約40公噸，佔我國進口重量比例為0.06%，非我國主要豬肉輸入國家，因此此暫停措施對我國國內的豬肉市場供需及價格應無影響。
日本時隔26年再爆豬瘟，非疫區國家狀態暫停
事實上，這次的日本豬瘟也是日本時隔26年，再次出現的豬瘟案例後，世界動物衛生組織將日本豬瘟非疫區國家狀態改為暫停，且尚未自非疫區名單除名。台灣也正值從疫區轉為非疫區的階段，如果一切順利，2019年7月1日起就可以開放豬肉出口，若防疫失敗，恐怕不只是努力付之一炬這麼簡單而已，更會讓整個養豬產業再度崩潰。
台灣目前豬肉的自給率達到91%，萬一台灣真的爆發豬瘟，恐將面臨全部撲殺的慘況，屆時台灣人不但沒有豬肉可以吃，每百公斤的豬價也將一夕下跌，重創台灣經濟，農委會就預估將損失超過1500億元的產值，因此國人出國不可不慎。
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將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關
2018年06月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。
14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審，獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。
台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。
「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。
公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源：交通部
這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑，擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂，400多戶並非小數目，環評前還沒有拆遷戶溝通，怎麼評估社會衝擊？公路總局表示，將以市價價購或徵收處理，對於低收入戶也將提出安置計畫。
之前的兩次初審，鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示，2處為在初鹿賓朗路段，已是既有的道路，且屬低路堤與平面，影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源：交通部。
而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處，公路總局表示，盡量配合既有的東33鄉道做拓寬，不過在永樂路轉龍馬路段，需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案，不過公路總局表示，採隧道的話，除了造價高昂，也有可能遭遇鬆散岩體，有因豪大雨引發滲水的可能，工程難度較高。
此外，公路總局提出的景觀模擬圖，一度遭小組質疑失真，不過公路總局表示，未來會比照花蓮景觀大道的模式，在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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