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下面附上一則新聞讓大家了解時事
舊機抵新機 日本打算將舊F15賣美國以抵F35費用
日本政府考慮將即將退役的F-15J戰機售予美國，再讓美國轉賣給東南亞國家，除用來抵銷購買逾百架F-35戰機所需的經費。（圖片來源/ 日本防位省臉書）
國民汽車有舊車抵新車活動，手機有以舊換新的促銷，戰鬥機也可以嗎？根據《日本經濟新聞》及《富士新聞網》報導，日本為了降低採購美國最新隱型戰鬥機F-35的成本，打算將200架舊的F-15戰鬥機賣回給美國，「以舊機抵新機」的模式來抵銷部份採購F-35的費用，因為一架F-35要價100億日圓！
面臨俄羅斯的飛機時常進入日本航空識別區、俄國在北方四島佈署軍隊，以及兩年來新加入的解放軍空軍也時常「光臨」日本領空邊緣，日本目前是以F-15戰鬥機緊急升空攔截或者伴飛，在2017年的時候，由於中國來的飛機次數超過原來的想像，日本發生空軍的用油提前耗盡的窘境，需緊急採購。
日方計畫賣舊F-15給美國，低銷買F-35的費用
F-15戰鬥機性能優越，是一種全天候的多功能攔截用戰鬥機，速度可達2.5馬赫（2.5倍音速快），其結構優異，曾發生以色列空軍的F-15整個右翼幾乎斷裂卻能迫降機場，也是美軍佈署在阿拉斯加用來面對俄羅斯來犯的預備機種，亦是韓國空軍現役戰鬥機，而這次「以舊機抵新機」並非把F-15「賣回」給美國，因為日本的F-15J是來自於美國波音公司（已併購麥克唐納•道格拉斯）授權三菱重工在日本製造，是日本貨不是美國貨。
但畢竟已經使用數十年，日本航空自衛隊現役約200架F-15J中，有半數因較為老舊，不但得面對俄羅斯新型戰鬥機的壓力，其進行延壽工程也「不太划算」，預計於2020年代逐漸退役，此外，自衛隊另一款老舊的戰鬥機是源自於越戰時代的F-4幽靈式戰鬥機，也將按照計畫除役。日本政府已預定購買42架F-35A戰機，而且未來幾年計畫採購的F-35戰機將多達140架，對國防預算來說是一筆龐大的費用。
《日本經濟新聞》24日報導，日本政府考慮將即將退役的F-15J戰機售予美國，再讓美國轉賣給東南亞國家，除用來抵銷購買逾百架F-35戰機所需的經費，雙方已展開磋商，將針對機體數量和出售價格等具體事宜進行討論。報導還指出，美方意在低價提供東南亞國家戰機，目地是牽制在南海越來越活躍的中國解放軍。
日自組裝速度飛快，已成立亞洲第一個F-35中隊
中國最新的戰鬥機是今年才自俄羅斯運抵的Su-35戰鬥機，可能對F-15造成威脅，但外界普遍認為還稱不上是F-35的對手，這意味著，面對俄羅斯自身Su-35或者中國解放軍最新的飛機殲-15、殲-20飛機，未來日本航空自衛隊比較占有優勢。
日本方面建軍速度驚人，根據中國媒體的報導，今年1月獲得第一架F-35A型戰鬥機後，日本已經完成了10架F-35A的組裝、測試、試飛、交付等流程，使得日本是亞洲第一個建立起F-35A飛行中隊的國家。
日本與美國協議F-15的「以舊機抵新機」的模式預料也會引起亞洲其他使用F-15戰鬥機國家的注意，例如韓國與新加坡。
至於日本手上舊的F-15要怎麼處置？雖然有聲音認為屆臨淘汰的F-15沒有戰鬥力，但實戰上，舊飛機並非沒有戰鬥力，要看敵人是誰，2017年伊斯蘭國恐怖組織的菲律賓分支突然佔領了該國南部城市馬拉威（Marawi）的時候，菲律賓空軍就是用螺旋槳戰鬥機去轟炸ISIS據點。
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縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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